FE-PA3901
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FE-PA3901進(jìn)貨渠道　　去產(chǎn)能的路依然還是很遙遠(yuǎn)，鋼鐵行業(yè)依然要加大力度，配合政策做好企業(yè)去產(chǎn)能。3月份的，是偶然的也是必然的，國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)的路還需要一步一步走，短暫的，也須做好暴跌的，及應(yīng)對(duì)措施。正所謂物極必反，在產(chǎn)能大數(shù)據(jù)下，還需做好攻堅(jiān)戰(zhàn)。 　　在陳克新看來，隨著長(zhǎng)期被壓抑產(chǎn)能的陸續(xù)釋放，大宗商品價(jià)格能否回溫還需觀察。他指出，價(jià)格的反彈令企業(yè)利潤(rùn)，但隨之而來的生產(chǎn)量的擴(kuò)大卻有壓抑價(jià)格進(jìn)一步上漲的風(fēng)險(xiǎn)。陳克新認(rèn)為，大宗商品反轉(zhuǎn)真正需要的是需求端的釋放，只有因供需關(guān)系平衡所引起的價(jià)格上漲才是可以的。 　　研究鋁材清洗、腐蝕控制以及攪拌焊小型化、手提化檢修焊接工藝等應(yīng)用技術(shù)，鋁材應(yīng)用服務(wù)能力。大力宣揚(yáng)鋁材輕質(zhì)、節(jié)能、可再生等綠色產(chǎn)品的優(yōu)良性能，積極擴(kuò)大鋁材消費(fèi)。研究建立鋁加工企業(yè)兩化融合規(guī)范，引導(dǎo)鋁加工企業(yè)高度兩化融合，通過生產(chǎn)裝備智能化、工藝模擬、生產(chǎn)自動(dòng)化、信息化，制約我國(guó) 鋁材產(chǎn)品均一性和性的頑疾。

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　　公司總經(jīng)理周永昌告訴記者：一體化鋼制車輪技術(shù)是新余市的支柱產(chǎn)業(yè)——新鋼轉(zhuǎn)型升級(jí)的重點(diǎn)項(xiàng)目。新余因鋼立市，因鋼復(fù)市，鋼鐵產(chǎn)業(yè)在新余的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中舉足輕重。新余的鋼鐵產(chǎn)業(yè)輝煌時(shí)占到工業(yè)產(chǎn)值的80%，以至于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)失衡、轉(zhuǎn)型升級(jí)困難重重。

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　　“現(xiàn)在我們要做物流鏈的整合，港口是一個(gè)大的節(jié)點(diǎn)，貿(mào)易商、船東、鐵路等在港口匯集，我們的目標(biāo)是把船東、鐵路、貿(mào)易商等多方整合在一起，給鋼廠報(bào)價(jià)、報(bào)交貨期，其他事情就可以交給我們，我們給你一個(gè)整體的供應(yīng)鏈益。 　　誠(chéng)然，大型鋼企合并可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，產(chǎn)業(yè)集中度，但也很可能會(huì)對(duì)鋼鐵市場(chǎng)形成壟斷。況且，由于大型鋼鐵集團(tuán)層級(jí)較多，反而會(huì)成本高，工作效率下降，使去產(chǎn)能工作受到影響。加之職工安置、資產(chǎn)損失補(bǔ)償、和“僵尸企業(yè)”清出等所有