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挑戰(zhàn)在于，無線接收機要能檢測到非常小的信號。頻譜分析儀必須設置成接近模擬受擾接收機的靈敏度，才能“看到”接收機“看到”的東西。，普通LTE接收機的靈敏度約為-120dBm。也就是說，接收機通道上任何大于-120dBm的射頻污染都會影響接收機的操作。頻譜分析儀有兩種控制功能可以調節(jié)靈敏度：基準電平(RefLvl)和解析帶寬(RBW)。挑戰(zhàn)在于，在“空中”(OTA)進行測量時，基準電平必需保持得相當高(-30dBm)，這樣在測量所有RF能量時，頻譜分析儀才不會過載。
三個線圈共用接地，所以故障的尖峰不是由于接地 造成的。線圈內三個晶體管分別由發(fā)動機電腦來控制，所以我應該要去檢測下控制信號，這樣可以驅分是電腦控制部分的問題或是晶體管問題。用另外一個通道測試發(fā)動機電腦對點火線圈的控制端子，測得如下波形。從這波形中看出電腦控制的信號是沒問題的，那么現(xiàn)在我可以肯定故障原因就是點火線圈內部晶體管造成初級線圈的充電時間不足，而造成5缸失火。下為正常不失火的6缸次級和控制信號波形。
居民用電是220V，工業(yè)用電是380V，為什么同樣是變電站出來的電，到了用戶端就不同呢？高壓與低壓有什么不同呢？工業(yè)用電與居民用電工業(yè)用電其實就是我們經(jīng)常提到的三相交流電（由三個頻率相同、電勢振幅相等、相位差互差120°角的交流電路組成的電力系統(tǒng)），而民用電采用的是單相220V對居民供電。三相交流電可以使電機轉動，當三相交流電流通入三相定子繞組后，在定子腔內便產(chǎn)生一個旋轉磁場。轉動前靜止不動的轉子導體在旋轉磁場作用下，相當于轉子導體相對地切割磁場的磁力線，從而在轉子導體中產(chǎn)生了感應電流(電磁感應原理)。
傳感器早已滲透到諸如工業(yè)生產(chǎn)、環(huán)境保護、醫(yī)學診斷、生物工程、等等極其之廣泛的領域?？梢院敛豢鋸埖卣f，幾乎每一個現(xiàn)代化項目，都離不各種各樣的傳感器。下面就用電阻應變計測試方法測定加速度傳感器的電壓靈敏度。首先我們需要了解是加速度傳感器標定的原理：它是基于牛頓第二運動定律，可以用重力分析法對加速度傳感器進行標定。測量系統(tǒng)由在剛性基礎上帶有緩沖墊的力傳感器，裝有加速度傳感器的圓柱形鋼質量塊，以及導軌。
DM濾波器衰減了中頻段DM噪聲（2MHz至30MHz）近35dBμV/m。此外高頻段噪聲（30MHz至100MHz）也有所降低，但仍超過限制水平。這主要是因為DM濾波器對于高頻段CM噪聲的濾除能力有限。C5標準下的噪聲特性（帶DM濾波器）顯示了增加CM和DM濾波器后的噪聲特性。與相比，CM濾波器的增加降低了近20dBμV/m的CM噪聲。并且EMI性能也通過了CISPR25C5標準。C5標準下的噪聲特性（帶CM和DM濾波器）顯示了不同布局下帶CM和DM濾波器的噪聲特性，其中濾波器與相同。
CAN一致性測試，就是要求整車CAN網(wǎng)絡中的節(jié)點都滿足CAN總線節(jié)點規(guī)范要求，縮小CAN網(wǎng)絡中節(jié)點差異，保證CAN網(wǎng)絡的環(huán)境穩(wěn)定，有效提高CAN網(wǎng)絡的抗干擾能力。那主機廠為什么愈來愈重視CAN一致性測試呢？整車CAN網(wǎng)絡架構以往的傳統(tǒng)車的CAN總線網(wǎng)絡節(jié)點較少，如儀表、發(fā)動機ECU等。但隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展，整車CAN網(wǎng)絡中的節(jié)點演變得極為復雜，現(xiàn)在新能源汽車內部CAN節(jié)點已經(jīng)高達60個，細分為多個CAN網(wǎng)絡系統(tǒng)，如車身部含有空調、車門、等節(jié)點，安全系統(tǒng)又含有氣囊、管等節(jié)點。
對于一些大型較重的模具、檢具，測量結束后應及時吊下工作臺，以避免工作臺長時間處于承載狀態(tài)。檢測完畢后，清潔三坐標測量儀工作臺臺面。測量儀器的選購評定測量儀器是否優(yōu)良的標準是：準、快、省。準：測量結果的數(shù)值度高；快：測量效率高；?。核脺y量工具價格低廉，操作方便，測量費用低。測量儀器的保養(yǎng)若儀器不使用時，取出電池時應分清其電池的位置，并與其他附件一起放回儀器箱，確保設備不被撞擊、擠壓和磨損。