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ATGW1合金鋼板板材- 愛采購　　整體而言，船舶運(yùn)輸仍舊供過于求，干散貨運(yùn)輸需求不高，船舶過剩。雖然發(fā)布的鋼鐵和煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能的意見中，均提出了從2016年開始，壓減粗鋼產(chǎn)能1億到1.5億噸，退出煤炭產(chǎn)能5億噸。不過，記者在多地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，由于受到機(jī)制帶來的危機(jī)以及裁員的社會(huì)反應(yīng)等因素影響，我國鋼鐵、煤炭行業(yè)去產(chǎn)能之路漫長。 　　另一方面，通過能耗指標(biāo)、環(huán)保核查、、問責(zé)制等行業(yè)門檻，以市場化手段實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而防止產(chǎn)能過剩進(jìn)一步惡化。值得注意的是，由于這些過剩行業(yè)都集中在基礎(chǔ)制造業(yè)，涉及地方投資和就業(yè)，下一步還會(huì)考慮建立和完善更為有效的退出機(jī)制。 　　而且我們認(rèn)為，促進(jìn)過剩產(chǎn)能化解的政策路徑，可能主要集中在鼓勵(lì)產(chǎn)能退出、加快推動(dòng)兼并重組方面，然而由于鼓勵(lì)產(chǎn)能退出的效果是被動(dòng)的，而且對于而言，就業(yè)轉(zhuǎn)移相對于資本退出更加重要，因此我們認(rèn)為促進(jìn)過剩產(chǎn)能化解的工作重點(diǎn)還在于促進(jìn)兼并重組，例如通過成立專項(xiàng)、發(fā)展混合所有制來推動(dòng)行業(yè)企業(yè)的兼并重組。

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　　副主任寧吉喆在近日舉行的重點(diǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)推進(jìn)產(chǎn)能合作工作會(huì)議上表示，近期要以鋼鐵、有色、建材、鐵路、電力、化工、輕紡、汽車、通信、工程機(jī)械、、船舶和海洋工程等12個(gè)行業(yè)為重點(diǎn)，推動(dòng)一批重點(diǎn)項(xiàng)目取得明顯進(jìn)展，一批境外產(chǎn)能合作示范基地加快建成，富余產(chǎn)能規(guī)?；蛲廪D(zhuǎn)移，重點(diǎn)領(lǐng)域裝備市。

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　　有業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，未來幾個(gè)月家電和汽車業(yè)需求將繼續(xù)走強(qiáng)，熱卷需求可能比往年有所。另外，由于印度8月3日宣布66種鋼產(chǎn)品進(jìn)口價(jià)格方案，在8月9日又宣布對進(jìn)口熱卷征收臨時(shí)反稅，也在客觀上推動(dòng)了國內(nèi)熱卷需求增長。 　　但在短短幾周時(shí)間內(nèi)找到接手買家，對于英國而言恐怕是個(gè)“不可能的任務(wù)”。盡管如此，“國有化”或“部分國有化”的可能性，賣給私營部門始終是解決方案。除了鋼鐵業(yè)，英國的多數(shù)公共事業(yè)均由私營企業(yè)，這其中便包括電信、石油、煤礦、鐵路乃至供電局等要害部門和企業(yè)。 　　現(xiàn)放量增長難度較大　　另外，從庫存數(shù)據(jù)來看，當(dāng)前港口、焦企、鋼廠庫存總量在政策擾動(dòng)下出現(xiàn)逆季節(jié)性去庫，當(dāng)前庫存接近2018年水平，庫存蓄水池作用減弱，中下游應(yīng)對供應(yīng)端風(fēng)險(xiǎn)的能力偏弱　　焦煤短期偏強(qiáng)振蕩，中線逢低做多　　自6月下旬以后，焦鋼產(chǎn)業(yè)鏈上下游陸續(xù)進(jìn)入限產(chǎn)狀態(tài)，盤面價(jià)格相對平穩(wěn)，7月建百年大慶過后，供需兩端都開始走復(fù)產(chǎn)邏輯，但從供應(yīng)恢復(fù)潛力來看，焦煤不及焦炭、鋼材，短期終端季節(jié)性淡季，預(yù)計(jì)中下游尚可觀望補(bǔ)庫周期，但中長期看，隨著焦?fàn)t復(fù)產(chǎn)、新增產(chǎn)能的投放及需。求旺季臨近，焦煤補(bǔ)庫壓力將支撐焦煤價(jià)格偏強(qiáng)運(yùn)行，操作上中線仍維持逢低布局多單的思路。