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1cr20ni14si2鋼板規(guī)格齊全　　馬鋼地處華東，臨江通海，外部擁有多條直達(dá)高速公路和鐵路，其中215國(guó)道穿境而過(guò)，具有較強(qiáng)的物流優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部，馬鋼自身?yè)碛斜容^雄厚的汽運(yùn)、鐵運(yùn)、水運(yùn)、港口、倉(cāng)儲(chǔ)等專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)。由于粗放和不夠，馬鋼物流板塊效應(yīng)影響力一直不太明顯。 　　礦價(jià)的漲跌震蕩難以改變鐵礦石市場(chǎng)弱勢(shì)的常態(tài)。據(jù)“西本新干線”報(bào)告，在國(guó)產(chǎn)礦市場(chǎng)上，６月上中旬河北地區(qū)鐵精粉價(jià)格連續(xù)小幅下跌，下旬趨于平穩(wěn)。目前，在礦市的競(jìng)爭(zhēng)中，國(guó)產(chǎn)礦依然不具有優(yōu)勢(shì)。６月份，進(jìn)口礦價(jià)格震蕩中小幅上漲，多數(shù)時(shí)段均在每噸５０美元一線波動(dòng)。 　　李新創(chuàng)也指出，在去產(chǎn)能處理“僵尸企業(yè)”的中，應(yīng)該是搭臺(tái)，企業(yè)唱主角。不過(guò)，上海鋼聯(lián)的分析認(rèn)為，在2016年能夠看到去除的可能就是2230萬(wàn)噸的長(zhǎng)期停產(chǎn)企業(yè)，至于后期長(zhǎng)期虧損企業(yè)的去產(chǎn)能化，或需要3~5年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間才能完成。

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　　這一輪去產(chǎn)能已是嚴(yán)，后期對(duì)于鋼市的影響將進(jìn)一步擴(kuò)大。上半年鋼市能取得如此成效出乎市場(chǎng)預(yù)料，但是又在情理之中，實(shí)屬難得。目前鋼市能否就此好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)仍信心;同時(shí)對(duì)于上半年鋼市回升的具體因素，市場(chǎng)爭(zhēng)議依舊很大，“供需錯(cuò)配”、“環(huán)保炒作”“助推”等各種說(shuō)法不絕于耳，但是不管怎樣，鋼市恢復(fù)是一個(gè)事實(shí)。

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