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　　10月7日至31日，是大秦線(xiàn)秋季檢修階段，大秦線(xiàn)日均進(jìn)車(chē)降至105萬(wàn)噸為實(shí)現(xiàn)保供穩(wěn)價(jià)的目的，大秦線(xiàn)將主要資源集中供應(yīng)給秦皇島港，秦港方向進(jìn)車(chē)受到的影響不大，煤炭調(diào)進(jìn)、調(diào)出保持平衡，港口庫(kù)存相對(duì)，而京唐三港存煤下降明顯此外，朔黃線(xiàn)、唐呼線(xiàn)運(yùn)輸正常，曹妃甸港、黃驊港煤炭裝卸雙高港口煤價(jià)方面，呈現(xiàn)先漲、再跌、然后穩(wěn)漲的跌宕起伏態(tài)勢(shì)　　1.檢修開(kāi)始后，煤價(jià)延續(xù)上漲步伐　　進(jìn)入十月份，動(dòng)力煤消費(fèi)處于相對(duì)淡季盡管耗煤量回落，但沿海電廠(chǎng)庫(kù)存整體并太高為迎接冬季用煤、用電高?！　‖F(xiàn)階段，焦炭市場(chǎng)仍處于供應(yīng)不足狀態(tài)，即使焦化廠(chǎng)連續(xù)提漲7輪，下游鋼廠(chǎng)也不得不一再接受未來(lái)，焦炭市場(chǎng)的供應(yīng)和需求又會(huì)如何變化　　未來(lái)供應(yīng)：產(chǎn)能置換缺口明年填補(bǔ)　　眾所周知，山西省內(nèi)焦化去產(chǎn)能執(zhí)行力度超預(yù)期是此次焦炭?jī)r(jià)格強(qiáng)勢(shì)上行的直接原因今年是“十三五”藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的收官之年，爐淘汰工作正在嚴(yán)格執(zhí)行中據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，山西已關(guān)停焦化產(chǎn)能1420萬(wàn)噸，而按照各市文件的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去產(chǎn)能任務(wù)應(yīng)該在2660萬(wàn)噸，故近期仍會(huì)有焦化產(chǎn)能陸續(xù)關(guān)停小部分焦化廠(chǎng)因供暖任務(wù)在身，關(guān)停時(shí)間延后，但不可否?！　?，今年進(jìn)口澳洲煤將達(dá)到1億噸，占我國(guó)進(jìn)口煤炭總量的1/3，其中煉焦煤達(dá)到4500萬(wàn)噸，動(dòng)力煤達(dá)到5500萬(wàn)噸我們不用擔(dān)心自己的運(yùn)輸通道不能勝任這一重任；目前，我國(guó)煤炭運(yùn)輸通道并未達(dá)到滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)受、需求下降影響，今年1-4月份，我國(guó)發(fā)煤港口和配套鐵路的運(yùn)輸情況并不樂(lè)觀，五月份之后才出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)而根據(jù)1-9月份的煤炭運(yùn)輸 力，曹妃甸港富余量更大一些，約富余1.2-1.3億噸運(yùn)輸能力，能力。

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