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ly12鋁棒進貨渠道　　機械化改造新增的產(chǎn)能，一律在本地實行減量置換。為此，配套制定一系列扶持政策。比如，對關(guān)閉煤礦實行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的，依法在土地、金融、稅費、縣域發(fā)展專項資金等方面給予支持和優(yōu)惠。其中，煤炭產(chǎn)能退出后的劃撥用地，可以依法轉(zhuǎn)讓或由地方收回。 　　為此，正在引導(dǎo)鋼鐵業(yè)兼并重組的政策，包括服務(wù)、財稅政策、土地退出補償、職工安置等。同時，需要解決跨區(qū)域、跨所有制的重組，以市場為導(dǎo)向的重組之路。根據(jù)圖一，自2012年以來，我國鋼鐵業(yè)投資進入負增長態(tài)勢，且降幅逐年擴大。 　　特的煤炭集港優(yōu)勢朔黃線設(shè)計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸，朔黃線大部分運量由黃驊港下水黃驊港通過煤炭裝卸效率，生產(chǎn)能力，實施設(shè)備工藝和提能提效改造，以少量投資一、二期工程接卸效率20%，全港煤炭吞吐能力由設(shè)計的1.78億噸至2.2億噸秦皇島港主航道處于免狀態(tài)，作業(yè)基本不受自然氣候的影響；大秦線年設(shè)計運輸能力4.5億噸，晉北煤炭從秦皇島港下水，具有運距近、費用低、效率高、周轉(zhuǎn)快等優(yōu)勢該港密切跟蹤市場形勢，開展工作，鎖定大客戶和規(guī)模。

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　　造成產(chǎn)能過剩的原因除了人們經(jīng)常談到的體制問題以外，還有一個重要原因就是轉(zhuǎn)型升級不暢企業(yè)難以從低端環(huán)節(jié)向 環(huán)節(jié)延伸，從而只能在低端環(huán)節(jié)進行惡性競爭。反過來，惡性競爭又削弱了企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的能力，進一步加劇了產(chǎn)能過剩。

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　　同時，煤炭價格已經(jīng)帶動煤炭企業(yè)增產(chǎn)，進入9月份，國內(nèi)66個煤礦執(zhí)行預(yù)案，即日均增長30萬噸。目前，產(chǎn)量逆勢增長，主要基于兩點原因：一是大量存在的停產(chǎn)“僵尸企業(yè)”，為地方去產(chǎn)能工作提供了緩沖空間。 　　在近日召開的2016探礦者年會上，國土資源部地勘司司長王昆指出，我國礦產(chǎn)資源新增供給主要彌補現(xiàn)有產(chǎn)能衰減，將來的資源緊張可能是輸入型的，因此，我國地質(zhì)工作將實現(xiàn)以資源為中心向資源和并重的重大轉(zhuǎn)型。 　　業(yè)內(nèi)人士判斷，這一輪去產(chǎn)能行動將會產(chǎn)業(yè)格局，對湘鋼這樣 和實力都較為優(yōu)厚的大型鋼企來說，反而是利好。陳柏元表示，對于即將的指導(dǎo)意見，抱有樂觀態(tài)度：“它淘汰是淘汰落后產(chǎn)能，去產(chǎn)能以后，產(chǎn)量小了以后對鋼價是個支撐嘛。

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