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　　在今年3月份的一次訪談中，談及武鋼未來會(huì)有什么樣的兼并重組計(jì)劃時(shí)，同時(shí)武鋼董事長馬國強(qiáng)表示：“大家現(xiàn)在談到兼并重組有點(diǎn)怕，這是因?yàn)榍耙惠喌募娌⒅亟M，包括武鋼，雖然都有所作為，但效果并不。我認(rèn)為，前一段的做法里可能出現(xiàn)了一些問題。

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　　對(duì)比同樣處于產(chǎn)能過剩的汽車行業(yè)，由于其集中度較高，效益仍然可觀，利潤率在制造行業(yè)中處于水平。副總經(jīng)理劉衛(wèi)東透露，2015年汽車總產(chǎn)能達(dá)4000萬輛左右，產(chǎn)能利用率不到80%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2014年 家汽車企業(yè)銷量2107. 年9月，被視國企改革頂層設(shè)計(jì)方案的《關(guān)于深化國有企業(yè)改革的指導(dǎo)意見》，在這一國企改革綱領(lǐng)性文件中，提到對(duì)于國有企業(yè)要“創(chuàng)新發(fā)展一批”、“重組一批”、“清理退出一批”。在寶鋼和武鋼的重組消息落定之前，李錦就在這一輪行業(yè)中，會(huì)掀起新一波兼并重組潮。 　　制定差別化資源稅制的目的是適應(yīng)各地資源稟賦差異，合理化資源開采企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，但實(shí)際執(zhí)行的結(jié)果是，了煤炭企業(yè)之間平的稅收負(fù)擔(dān)與競爭狀態(tài)。關(guān)于尺度不一致的問題，在鋼鐵煤炭行業(yè)都廣泛存在，嚴(yán)重阻礙了行業(yè)公平競爭秩序的建立。