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　　其次，從庫存來看，2014年以來，市場曾多少次預(yù)期貿(mào)易庫存觸底鋼價反彈但大多數(shù)均落空，原因在于我們也難以脫離需求去判斷庫存周期是否到位；而貿(mào)易環(huán)節(jié)鋼材社會庫存只是全產(chǎn)業(yè)鏈鋼材庫存中冰山一角，當(dāng)前全產(chǎn)業(yè)鏈鋼材庫存同比依然增長并處于高位。

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　　邱躍成表示，盡管當(dāng)前國內(nèi)鋼材市場仍處于消費(fèi)淡季，市場終端需求較為清淡。但宏觀及行業(yè)層面利好不斷傳來，積極財政政策加碼將有望帶動需求回升，環(huán)保執(zhí)行力度加碼有望削減供應(yīng)，市場供需形勢趨于，預(yù)計短期國內(nèi)鋼價將有望延續(xù)上漲。 　　京唐三港合計存煤412萬噸，下降了88萬噸　　為解決大秦線檢修期間煤炭運(yùn)能不足問題，鐵路部門充分利用唐包線既有能力，做好大秦線集中修期間列車迂回運(yùn)輸組織工作在大秦線檢修期間，太原局從古店口和郭磊莊繞行唐包線交曹西四港接卸，每日約10個小列，張?zhí)凭€運(yùn)量有所，曹妃甸港到港資源的不明顯此外，針對大秦線每天上午集中修給秦皇島港煤炭運(yùn)輸帶來的影響，太原局貫徹落實(shí)上級精神，全力確心編制施工和運(yùn)輸計劃，調(diào)度、施工部門加強(qiáng)協(xié)作，機(jī)車運(yùn)行效率檢修期間，停電時間大大縮短。　　由于鋼材和煤炭的價格在去產(chǎn)能中上升，那么，先去產(chǎn)能的企業(yè)做出了犧牲，而后去產(chǎn)能的企業(yè)了利益，這會使企業(yè)有意愿拖延進(jìn)度。這些年，其實(shí)一直都在去產(chǎn)能，前幾年鋼鐵和煤炭的產(chǎn)能已經(jīng)有所。那主要是企業(yè)在市場壓力下進(jìn)行的，產(chǎn)能過剩價格下行，使企業(yè)產(chǎn)量進(jìn)而產(chǎn)能。

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