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2025/5/14 4:55:55

摘要:

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S21500調(diào)制棒質(zhì)優(yōu)價美  經(jīng)濟觀察報專訪了艾睿鉑董事許謙,他認為,產(chǎn)業(yè)升級的阻力更多來自企業(yè)內(nèi)部,去產(chǎn)能實際上是產(chǎn)業(yè)升級的一部分;要在產(chǎn)業(yè)升級的同時去產(chǎn)能,這需要更加明確、詳細政策支持,此外需要的就是時間,做大做強的并購要更有針對性,在制定產(chǎn)業(yè)政策時應(yīng)該考慮更周全。   隨著鋼鐵、造紙等重大項目落戶、動工及1號高爐點火運行,完善交通、港口設(shè)施,為整個東海島規(guī)劃四通八達的能承擔龐大絡(luò)已成為當務(wù)之急。區(qū)有關(guān)負責人向記者展示,在東海島新城規(guī)劃中,布局了“五路出島”絡(luò)。   這讓鋼鐵去產(chǎn)能之路更加艱難。有經(jīng)濟學家認為,我國鋼鐵去產(chǎn)能阻力重重的背后折的“囚徒”理論:盡管所有鋼業(yè)都明白只有一起去產(chǎn)能才能拯救整個行業(yè),但很多企業(yè)都希望別人先減產(chǎn)。冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)表示,在這種情況下,主導產(chǎn)能壓減并完善退出機制成為化解過剩產(chǎn)能的關(guān)鍵,但涉及人員安置、重組等多方面難題。

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  201 華菱鋼鐵表示,公司將積極“+鋼鐵”產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級道路,的大數(shù)據(jù)、云計算、等技術(shù)手段,建立完善電子商務(wù)平臺,發(fā)展供應(yīng)鏈金融,推進定制化研發(fā),從鋼鐵制造商向鋼鐵產(chǎn)品綜合服務(wù)商的轉(zhuǎn)型。

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  “我們不是趕時髦做智能制造,盲目投入大量資金,卻不能對企業(yè)價值成長帶來作用,這是很危險的?!蹦箱摷瘓F董事長黃一新在接受記者專訪時道出了企業(yè)創(chuàng)新的邏輯,“我們經(jīng)過一年多試驗,發(fā)現(xiàn)這里能創(chuàng)造差異化價值。”差異化,是黃一新提到多的一個詞。   涌現(xiàn)出了沙鋼、建龍重工、日照鋼鐵、河北敬業(yè)、方大鋼鐵等一大批千萬噸級民營鋼鐵企業(yè)。2014年,內(nèi)地粗鋼產(chǎn)能11.3億噸,其企占44.28%,民企占55.72%;粗鋼產(chǎn)量8.23億噸,其企占49.64%,民企占50.36%。   有跡象表明,在節(jié)七天的假期里,國內(nèi)大多數(shù)鋼廠都在滿負荷生產(chǎn)。其實,早在9月中旬不少鋼廠就已經(jīng)開始加快生產(chǎn)節(jié)奏了。據(jù)中鋼協(xié)統(tǒng)計,9月中旬中鋼協(xié)會員 上旬1.83萬噸,旬環(huán)比增長1.08%。