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地線也是有阻抗的，電流流過地線時，會產(chǎn)生電壓，此為噪聲電壓，而噪聲電壓則是影響系統(tǒng)穩(wěn)定的干擾源之一，不可取。所以，要降低地線噪聲的前提是降低地線的阻抗。眾所周知，地線是電流返回源的通路。隨著大規(guī)模集成電路和高頻電路的廣泛應(yīng)用，低阻抗的地線設(shè)計在電路中顯得尤為重要。這里就簡單列舉幾種常用的接地方法。單點接地單點接地，顧名思義，就是把電路中所有回路都接到一個單一的、相同的參考電位點上。如下圖所示。單點接地可以分為“串聯(lián)接地”和“并聯(lián)接地”兩種方式。
電子車牌的技術(shù)優(yōu)勢：數(shù)據(jù)加密，標簽通訊過程中采用獨有的算法，第三方設(shè)備無法讀取;簡易，無需任何特殊工具或材料;獨有的人卡、車庫編組匹配算法，可以準確判斷出非法使用的機動車輛;全天候，可以在任何天氣情況下可靠地工作。正是由于電子車牌相比傳統(tǒng)車牌有這么多的優(yōu)勢和特點，可以預(yù)見在不久的將來，機動車輛將會逐步使用帶有電子標簽的電子車牌替代目前的傳統(tǒng)車牌，這樣一來，從車輛前端的電子車牌，到后端的車牌識別、數(shù)據(jù)傳輸、車輛管理、數(shù)據(jù)存儲、終端查詢等整個的構(gòu)建和發(fā)展前景都是十分廣闊的，圖2是整個組成架構(gòu)的示意圖。
汽車電子測試——汽車安全氣囊的振動（復(fù)合溫度）測試振動（復(fù)合溫度）試驗是去模擬運輸過程中或者汽車行駛在不同道路狀況下對于安全氣囊的振動疲勞破壞，更客觀評價安全氣囊在溫濕度和振動復(fù)合環(huán)境下的適應(yīng)能力。對此國標中要求，模擬工作狀態(tài)加載脈沖電流1mA/1ms--A/19ms，一個周期為2ms。因為電流較小，且 短位置脈沖時間為1ms，因此普通的直流電源無法實現(xiàn)如此快速 的測試。測試產(chǎn)品：安全氣囊測試儀器：IT64，上升時間 可達15us，高達1nA的解析度測試方法：IT64在正負極短路狀態(tài)下，可按照標準參數(shù)編輯：1mA/1ms--A/19ms，輕松模擬振動測試，并可循環(huán)試驗，測試波形如下。
在這個過程中，常常會出現(xiàn)問題，其中區(qū)主要的就是干擾問題，那我們又該如何解決這個問題，下面就來介紹幾種常見的方法。習(xí)慣上我們把對電測系統(tǒng)或儀器的測量結(jié)果起影響作用的各種外部或內(nèi)部的無用信號稱為干擾。干擾造成的虛信號，不僅對設(shè)備本身造成損壞，甚至還會使整個控制系統(tǒng)因邏輯混亂造成控制失靈，形成生產(chǎn)事故，甚至停產(chǎn)。1干擾的類型按噪聲干擾模式不同，分為共模干擾和差模干擾。共模干擾和差模干擾是一種比較常用的分類方法。
波段為.9~1.7微米為短波紅外，本文將羅列一些實際應(yīng)用案例。識別人造材料由于人造材料在短波紅外波長中有獨特的反射方式，這將有助于區(qū)分在可見光譜中肉眼看起來類似的材料。使其在影像中呈現(xiàn)更具體的類型區(qū)別。上圖阿爾及利亞某煉油廠，左圖為可見光影像；中圖為短波紅外影像，可通過顏色可辨別建筑材料成分；右圖顯示廠區(qū)有活躍的火舌?；馂?zāi)撲救很多物質(zhì)在短波紅外波段上具有特定的發(fā)射率和吸收特性，比如雪、 多種巖石及人造物質(zhì)等。
但是亮斑處不是引起報的源頭，因為探傷對偏析的信號響應(yīng)很弱。進一步磨拋進行500倍高倍分析解剖部位，將高倍放大到500倍，發(fā)現(xiàn)亮斑中心處有微小缺陷，見下圖。圖500倍顯微組織發(fā)現(xiàn)微小裂紋。我們認為該缺陷才是引起探傷儀器報的信號源。該缺陷粗略分析應(yīng)該是氣孔，由于在后續(xù)的鍛造、精緞過程中形變成線狀缺陷。但是 定性必須以電鏡和能譜分析作為參考依據(jù)。當量大小，由下公式換算：平底孔和長橫孔換算：從上面公式可以看出，當檢測φ1.2平底孔換算成橫截面同當量的長橫孔為0.08mm當量。
HilbertGHuang變換(HHT)是一種近幾年發(fā)展起來的一種自適應(yīng)信號方法,不受Heisenberg測不準原理制約,可以在時間和頻率上同時達到很高的精度,非常適用于分析突變信號。筆者以薄壁鋁板為研究對象,利用雙重時間尺度的方法,即采用二維傅里葉變換法整體傳播時間尺度,HilbertGHuang變換從單一信號時間尺度,將二者相結(jié)合對在鋁板中不同位置采集到的Lamb波信號作數(shù)據(jù)與分析,與半解析有限元法得到蘭姆波的頻散曲線相對照,進而識別與分析鋁板中蘭姆波模態(tài),獲得較高的時間分辨率。