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Z8CNT18-11進(jìn)貨渠道　　在供給側(cè)改革背景下，許多行業(yè)去產(chǎn)能路線逐漸清晰，對國內(nèi)大宗商品供需關(guān)系帶來直接影響，2016年下半年，大宗商品——尤其是黑色系、農(nóng)產(chǎn)品、化工等品種的投資機(jī)會備受關(guān)注。業(yè)內(nèi)人士普遍表示，黑色系整體成本上升，供應(yīng)受限，庫存又處于低位，下半年有繼續(xù)上漲空間。 　　許謙：并購只是制造業(yè)升級的其中一種手段，除此之外還可以通過技術(shù)創(chuàng)新，企業(yè)等。所以并不一定在產(chǎn)業(yè)升級中一定會出現(xiàn)大規(guī)模并購潮，舉例來說，的汽車行業(yè)從上世紀(jì)90年代起就有幾百家廠家，其中有很多產(chǎn)量很小，而我們現(xiàn)在看到仍有幾百家廠家。 　　”——參與“遼滿歐”的，該公司區(qū)總經(jīng)理董萬旭表示，目前、經(jīng)大連港進(jìn)出口歐洲的貨物占到相當(dāng)比例，“日韓貨物占到出口歐洲貨物總量的30％左右，比如說豐田汽車配件、LG的電子產(chǎn)品從日韓運(yùn)輸過來，H&M等時尚品牌服裝，都是通過大連運(yùn)往歐洲。

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　　與此同時，淘汰過剩產(chǎn)能又是產(chǎn)業(yè)升級中應(yīng)當(dāng)腳踏實(shí)地去完成的一個步驟。企業(yè)問題涉及到的人員安置問題、社會問題，包括去產(chǎn)能之后，涉及到地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題，目前都沒有一個很清晰、具體的條例。與此同時，和地方之間如何去協(xié)調(diào)，如何去企業(yè)過剩的產(chǎn)能是不是真正被去除掉了，這在某種程度上是一個比較難解決的問題。

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　　近期產(chǎn)地煤價(jià)上調(diào)，市場供需矛盾仍比較突出月底之前，煤管票不足，少部分煤礦停產(chǎn)或減產(chǎn)，坑口供應(yīng)趨緊電廠日耗攀升，下游需求也有，終端部分用戶在高日耗下接受高價(jià)但整體仍以剛需采購為主，到港拉煤船舶并未出現(xiàn)大幅