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ta1進貨渠道　　眼下，100多萬噸的鐵礦石已經放入的廠區(qū)，可供兩個月生產所用。就在幾個月前，長江流域的洪澇，還一度使得沿海的礦石無法順利運送。進入9月，又遇到煤炭價格的罕見上漲，成本和貨運的壓力都同時增大?！?月份買了四十萬噸的煤炭，但因為運力緊張，成都鐵路局不批車皮，原料遲遲進不來。 　　其中：粗鋼產量為6947萬噸，同比增長1.7%；粗鋼產量同比攀升2.7%至876萬噸，連續(xù)三個月保持增長（5月份數據已由下降0.9%修正為增長0.2%）；印度生產粗鋼779萬噸，同比增長3.9%；粗鋼產量同比下降6.7%至547萬噸；生產粗鋼175萬噸，同比2.3%。 　　就整個鋼鐵行業(yè)而言，雖然一季度大中型鋼企仍處于虧損狀態(tài)，但長江認為，無須悲觀。其在研報中分析稱，由于目前市場行業(yè)分化縮小，鋼鐵板塊歷經后已釋放部分風險。市場此前對步入攻堅階段的供給側改革態(tài)度謹慎，有利于整個市場形成預期差。

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　　但季節(jié)性需求會使冬藏了一個季度的正常需求逐步釋放，3月環(huán)比會10%以上的增長，尤其是上半年基建項目需求增長空間較大。房地產、制造業(yè)需求仍然偏差，下游用鋼行業(yè)的整體指標多數仍處于回落狀態(tài)。所以說整體需求并不樂觀。

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　　從石家莊來看，據的《河北省鋼鐵產業(yè)結構和化解過剩產能攻堅行動計劃年）》顯示，計劃在2017年年底前，通過壓減敬業(yè)集團部分鋼鐵產能，實施河鋼集搬遷，累計完成河北省下達該市壓減煉鐵產能374萬噸、煉鋼產能482萬噸，共計856萬噸的總任務。 　　特的煤炭集港優(yōu)勢朔黃線設計年運輸能力為近期3.5億噸，遠期4.5億噸，朔黃線大部分運量由黃驊港下水黃驊港通過煤炭裝卸效率，生產能力，實施設備工藝和提能提效改造，以少量投資一、二期工程接卸效率20%，全港煤炭吞吐能力由設計的1.78億噸至2.2億噸秦皇島港主航道處于免狀態(tài)，作業(yè)基本不受自然氣候的影響；大秦線年設計運輸能力4.5億噸，晉北煤炭從秦皇島港下水，具有運距近、費用低、效率高、周轉快等優(yōu)勢該港密切跟蹤市場形勢，開展工作，鎖定大客戶和規(guī)模?！　‰S著鐵礦石價格指數的變動，鐵礦石價格也呈現了相同的波動趨勢。進口鐵礦石價格1月末到岸價格為41.42美元，一直上漲至4月29日的64.01美元，5月31日又回落至49.96美元。1月初，國產精鐵礦的價格為431.8元，上漲至4月末的524.3元，5月也回落至488.67元。