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3S99進(jìn)貨渠道　　8月17日，大秦線下莊站站內(nèi)發(fā)生重車掉道事故，大秦線全線關(guān)閉，大同站與北京局配合，正在全力進(jìn)行救援目前，重車無法進(jìn)入港口，空車也排不出去預(yù)計(jì)夜里，遲明天早晨，大秦線將恢復(fù)運(yùn)輸　　此次事故，影響港口卸車作業(yè)一晝夜，而且即使維修結(jié)束，也會(huì)在恢復(fù)運(yùn)輸?shù)念^幾天影響一定發(fā)運(yùn)量，環(huán)渤海港口調(diào)進(jìn)量銳減，存煤出現(xiàn)下降在港口 煤出現(xiàn)緊缺的情況下，可能會(huì)助推港口煤價(jià)出現(xiàn)小幅上揚(yáng)　　從周一、二的市場(chǎng)情況來看，港易處于僵持狀態(tài)，煤價(jià)保持期、現(xiàn)貨市場(chǎng)參與者對(duì)市場(chǎng)看法分歧不?！　鴥?nèi)正在去產(chǎn)能，國外正在反——近鋼鐵企業(yè)的日子不太好過。從4月下旬至5月底，包括歐盟、智利、美國、、澳大利亞、印度、哥倫比亞、加拿大和馬來西亞在內(nèi)的多個(gè)，對(duì)的鋼鐵產(chǎn)品發(fā)起反 或者作出反裁定。 　　李文婧　　錳硅上市已6年有余，市場(chǎng)交易逐漸活躍，成為錳硅生產(chǎn)商、貿(mào)易商以及下游鋼廠重要的套期保值工具對(duì)于錳硅現(xiàn)貨產(chǎn)業(yè)鏈來說，錳礦是極其重要的一環(huán)錳硅的生產(chǎn)成本中，約有50%用于采購錳礦錳礦主要依賴進(jìn)口，其運(yùn)輸和儲(chǔ)存多由錳礦貿(mào)易商主導(dǎo)完成錳礦貿(mào)易商在錳礦銷售之前，需承受錳礦價(jià)格波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)　　錳礦貿(mào)易企業(yè)就是從國外采購錳礦運(yùn)輸至國內(nèi)進(jìn)行銷售的企業(yè)這類企業(yè)的主要利潤國內(nèi)礦銷售之間的價(jià)差錳礦貿(mào)易企業(yè)的采購成本一般在錳礦現(xiàn)貨銷售前一兩個(gè)月就確定了未來到港的錳礦價(jià)格已定，需要海運(yùn)。

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　　表示，鋼材市場(chǎng)庫存連續(xù)第三周下降，不過相對(duì)于前兩周來看，上周庫存降幅有所收窄，目前的庫存水平較去年同期下降7.59%。10月中下旬以來，受成本攀升及煤焦供應(yīng)緊張，鋼廠高爐開工率明顯回落，市場(chǎng)供應(yīng)，預(yù)計(jì)短期國內(nèi)鋼材市場(chǎng)庫存仍將繼續(xù)下降。

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　　市場(chǎng)“鬧脾氣”時(shí)，是應(yīng)該“哄一哄”，但要注意“度”，“溺愛”也就是在鋼鐵市場(chǎng)中盲目樂觀的話，不僅會(huì)“一葉障目”還容易偏離軌道，讓市場(chǎng)開上高速路，想停都停不下來，直到被撞的“支離破碎”再去懺悔，還有何意義。 　　從鐵礦石供給情況來看，一方面，國內(nèi)大型礦山明顯放緩復(fù)產(chǎn)步伐，中小型礦山復(fù)產(chǎn)力度較弱，5月份國產(chǎn)礦供給壓力不大。截至5月13日，大型礦山產(chǎn)能利用率59.5%，較4月末略微0.3個(gè)百分點(diǎn)。另一方面，澳洲發(fā)往的鐵礦石每周維持在多萬噸的高位，預(yù)計(jì)5、6月我國進(jìn)口鐵礦石同比小幅增長。 　　他說，“新常態(tài)”對(duì)企業(yè)而言意味著戰(zhàn)略重點(diǎn)的變化，“過去那些的業(yè)務(wù)、投資已不再適用了，可能也不希望這種繼續(xù)下去，希望企業(yè)能把重點(diǎn)轉(zhuǎn)到創(chuàng)新上，這其實(shí)意味著一些新的機(jī)會(huì)，比如環(huán)保、節(jié)能減排，還有性、智能化這樣的主題，而這正貼合我們多元化業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的思路。