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30NiCrM 日均發(fā)送煤炭560萬噸、裝車8萬車，同比分別增長10%和9.5%，其中電煤日均裝車5.1萬車，同比增長9.9%，煤炭、電 團開始開展為期60天的冬 年同期2000萬噸　　其實，鐵路煤炭月度發(fā)運量從2020年四季度開始就呈現(xiàn)環(huán)比上升態(tài)勢由于冬季保供需求，產(chǎn)地煤炭外運數(shù)量，鐵路運量隨之攀升預(yù)計2021年1月，煤炭鐵路運量仍處于較高水平，之后才會?！　⊥恍袠I(yè)內(nèi)部，企業(yè)間的預(yù)收款也會出現(xiàn)較大差異。以汽車行業(yè)為例，2015年預(yù)收款項同比下降4.53%，顯示該行業(yè)在2015年出現(xiàn)不利于賣方的變化。因此預(yù)收款項下降意味著廠商在競爭的壓力下或取消原先提前收取的車款。 　　這就說明，鋼價的快速升溫帶動鋼企大規(guī)模扎堆復(fù)產(chǎn)，本就是不理性的行為。而當(dāng)前價格之所以下跌，還是因為國大于求的矛盾再次爆發(fā)。再次回歸鋼企復(fù)產(chǎn)，雖然相關(guān)部門發(fā)文確定當(dāng)前復(fù)產(chǎn)鋼企多為環(huán)保設(shè)備達標(biāo)的合格鋼企，但這并不能成為產(chǎn)能的“借口”，對于未來鋼企的發(fā)展來說，去產(chǎn)能依舊是主基調(diào)。

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