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18CrNi3Mo鋼材
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18CrNi3Mo鋼材鋼料質(zhì)優(yōu)價美　　仍位于高位，產(chǎn)地煤炭出現(xiàn)降價潮，而上下游港口的庫存亦大幅走高，超過2020年同期庫存水平，庫存增速也位于歷史較高水平，且早于2020年年初因的累庫近期煤炭超預(yù)期的供應(yīng)使得動力煤盤面、港口、產(chǎn)地價格紛紛走弱　　需求位于谷底逐步回升　　動力煤的需求剛剛經(jīng)歷了春節(jié)的谷底，現(xiàn)階段日耗有所抬升，但仍位于淡季周期據(jù)了解，近期各下游電廠對動力煤的采購仍不積極海運市場中，錨地船舶數(shù)也位于低位另外，近日各地氣溫大幅回暖，溫度普遍高于往年同期水平，取暖方面對動力煤的需求將弱于往年。　　轉(zhuǎn)眼即逝，2015年已經(jīng)在不平凡中逝去，在這一年中，大宗商品價格指數(shù)下跌超過20%；LME鎳跌破08年金融危機后的低點；不銹鋼價格下跌超過30%，但這些冰冷的數(shù)據(jù)與凄慘的不銹鋼行情并未能澆滅新興鋼鐵廠前進的步伐。 　　存煤出現(xiàn)一定數(shù)量的下降，但沿海電廠存煤幾乎沒有下降用戶底氣十足，采購北方港口煤炭數(shù)量有限，制約了市場煤價格的上漲　　其次，水電滿發(fā)，火電壓力減輕　　八月份，盡管華東地區(qū)出梅，高溫悶熱天氣出現(xiàn)；但南方雨水較大，“西電東送”主通道長時間大負荷送電，總體送電規(guī)模達到歷年到了八月中旬，沿海電廠日耗曾一度逼近70萬噸，但隨著水電，火電負荷再次下降，下旬，沿海電廠日耗再次降至65-67萬噸八月份，電煤消耗，庫存居高不下，造成電廠采購和補庫不強，影響了其派船拉運的積極性。

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　　據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會 72萬輛，同比分別下降0.24%和0.00%。

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